工業機器人仍有很大加“密”空間（一）
這幾年我國的工業機器人發展很快，已經成為國際上最大消費市場。”中科院自動化研究所研究員專家告訴記者，隨著中國智造的進一步推進，以及招工難和用人貴等問題日益凸顯，開始或即將開始機器換人的企業越來越多，由此形成了國內工業機器人發展的黃金時代。自主品牌工業機器人占有率有所提升中國廣袤的市場空間給予了國內機器人廠商更多發展機會。工業和信息化部近期發布的《2020年1-12月機器人行業運行情況》顯示，2020年累計生產工業機器人23.7萬套，同比增長19.1%，創下我國工業機器人單年產量最高紀錄，中國制造向“中國智造”升級中，機器人正在扮演著越來越重要的角色
目前，搬運與焊接依然是工業機器人的主要應用領域，自主品牌機器人在加工、焊接和釬焊、裝配及拆卸、潔凈室、涂層與膠封領域的市場占有率均有所提升。其中，搬運和上下料作為首要應用領域，2019年銷售6.2萬臺，在總銷量中的比重提高至43.06%；焊接與釬焊機器人銷售3.4萬臺，占比為23.61%；裝配及拆卸機器人銷售2萬臺，占比為13.89%。從應用行業看，電氣電子設備和器材制造連續第4年成為中國市場的首要應用行業，2019年銷售工業機器人超過4.2萬臺，占中國市場總銷量的29.17%；汽車制造業仍然是十分重要的應用行業，2019年采購機器人3.3萬臺。
“工業機器人不是萬能的，并不是所有行業所有工廠都能應用工業機器人。”專家說，更多的則是應用在流水線上，完成一些簡單且重復性的工作，如搬運、焊接、噴涂、裝配、垛碼等，在這些行業，工業機器人技術已經很成熟。“隨著技術的進步，打磨機器人等已出現。未來根據市場需求，將出現更多的應用。“在應用過程中，新上的生產線如果從規劃階段就考慮了導入機器人，那么經過前期磨合，就能夠比較順利地投入使用。”專家表示，如果是老舊工廠的改造，工業機器人不僅對空間有較大要求，對上下游生產線可能都會產生影響或提出特別要求，因此需要全盤考慮。
工業機器人仍有很大加“密”空間（二）
工業機器人密度仍有差距如果說機床是傳統制造業的基石，那么，到了新時代，工業機器人就是智能制造業的基石。
以美的集團為例，2011年，該公司就開始斥巨資50億美元大規模引入工業自動化生產線。嘗到了工業機器人甜頭的美的集團，2016年干脆斥巨資并購了該公司最大的工業機器人供應商——庫卡集團。除了并購，格力電器、工業富聯（富士康）等較多依賴工業機器人的企業，也開始自研生產工業機器人。
“但是我國工業機器人密度與發達國家還有一些差距。”業內專家表示，國際機器人聯合會日前發布的數據顯示，在所有制造業的機器人平均密度中，排名第一為日本，達到364臺/萬人；德國為346臺/萬人，美國為228臺/萬人，中國僅為187臺/萬人。
以汽車制造行業工業機器人為例，美國汽車制造行業工業機器人密度為1287臺/萬人，達到歷史新高，目前位列全球第七位，高于日本的1248臺/萬人，接近于德國的1311臺/萬人。
而中國雖然是汽車制造大國，年汽車產量已多年位列全球首位，但我國汽車行業的工業機器人密度較發達國家仍有差距，目前約為938臺/萬人，位列全球第十二位。亟需一批合格的專業隊伍“盡管我國已有新松機器人等工業機器人公司，但大部分規模都不大，且基本上是輕量型或中型機器人，不具備生產大型或超大型工業機器人的能力。”專家表示，除了材料問題之外，還有大功率電機、驅動器、減速器等關鍵部件存在明顯不足。同時，我國工業機器人同質化十分嚴重?，F階段，很多工業機器人品牌的產品在性能、外觀、技術甚至是營銷手段上都呈現出相互模仿的現象，就連各個廠商研發產品的核心技術和生產目的都是一樣的，因此縱觀現在的工業機器人市場，幾乎沒有什么表現突出、具有一定競爭力的機器人產品。
此外，產業鏈不夠完善，核心零部件仍依賴進口。以生產伺服電機、控制器、減速器等以核心零部件為主的上游產業一直沒有得到較大突破，三大核心零部件尤其是被稱作“工業機器人大腦”的減速器嚴重依賴進口，導致國內工業機器人成本較高，產業面臨空心化風險。
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